Zespół skrzynki rozdzielczej szybkiej skrzyni biegów 12JSDX240TA-1707010-39 do ciężkich pojazdów ciężarowych Shacman X3000

Wszystkie główne produkty Fasote (takie jak seria S i seria DS) wykorzystują konstrukcję podwójnego wału pośredniego. Dzięki przekierowaniu momentu obrotowego-znacznie zwiększa się nośność i niezawodność. W przekładniach zastosowano pełne zęby spiralne, drobne, wysokie zęby, zęby-w kształcie bębna + procesy pełnego szlifowania zębów, co pozwala uzyskać-precyzyjne zazębienie, zmniejszyć hałas (przy hałasie pracy bez-obciążenia zmniejszonym o ponad 30%) i wydłużyć żywotność (żywotność B10 spełnia normę 1,8 miliona kilometrów).

• Całkowicie-aluminiowa obudowa: znacznie zmniejsza wagę (na przykład F9JZ140 AMT waży tylko 180 kg), zmniejsza zużycie paliwa
• Niezwykle-wysoka wydajność przekładni: sprawność systemu przekracza 99,8%, w połączeniu z układem chłodzenia z wymuszonym smarowaniem, zmniejsza straty energii
• Technologia równoważenia sił osiowych: Optymalizuje stan łożysk, zapobiega erozji i pękaniu, zmniejsza awaryjność o 40%

• Automatyczna skrzynia biegów AMT: na przykład F9JZ140 (pierwsza na świecie-w pełni zintegrowana 9-biegowa przekładnia AMT średniej wielkości) obsługuje takie tryby, jak oszczędna jazda na luzie i inteligentne ruszanie pod górę, zwiększając bezpieczeństwo i oszczędność paliwa (6%–7% oszczędności paliwa na drogach górskich) 16.
• Elektryczna skrzynia biegów: Opracuj 2–6-biegowe elektryczne układy napędowe, odpowiednie dla pojazdów o masie od 4 do 70 ton (takie jak skrzynia biegów 2EZ50 do lekkich samochodów ciężarowych, 6-biegowa skrzynia biegów do samochodów ciężarowych o momencie obrotowym 2400 Nm), regulując zapotrzebowanie mocy silnika na wielu pozycjach przełożeń, redukując zużycie energii o 30% (3,6 km na 1 kWh energii elektrycznej).

• Przekładnia górnicza (taka jak 7DS180, 8DSS330): pojedyncza skrzynia z trzema wałami pośrednimi, ulepszonymi przekładniami i konstrukcją zapobiegającą-oporowi-zmiany biegów, odpowiednia na wyboiste drogi; zewnętrzny układ smarowania i chłodzenia, zdolny do pracy ciągłej z wysokim momentem obrotowym (3300Nm).
• Patent na precyzyjne smarowanie: hybrydowa przekładnia maszyn rolniczych wykorzystuje smarowanie w stałej temperaturze z podwójnym obiegiem oleju, zmniejszając wskaźnik awaryjności o 15–20%

Seria S jest w pełni kompatybilna z-najwyższej klasy ciężkimi samochodami ciężarowymi szóstej generacji, wyposażonymi w-silniki o dużej mocy. Dzięki pełnemu synchronizatorowi i bardzo-wysokiemu przełożeniu skrętnemu zwiększa komfort jazdy. Z opinii użytkowników wynika, że ​​siła zmiany biegów spadła o 50%, a zużycie paliwa znacznie się poprawiło.

Modele 7DS180/8DSS330 stały się standardowym wyposażeniem-szerokokadłubowych ciężarówek górniczych, zapewniając działanie-bez usterek na ponad 10 000 kilometrów w obszarach górniczych Xinjiang i Mongolii Wewnętrznej. Jego-bezobsługowa konstrukcja i właściwości zapobiegające-uderzeniom zapewniają wyższą wydajność pracy.

Elektryczne lekkie i średnie-samochody ciężarowe: 2-biegowa skrzynia biegów (2EZ50) umożliwia wznoszenie o 30% przy pełnym obciążeniu, co pozwala pokonać wąskie gardło w zastosowaniach na obszarach górskich.

Hybrydowe maszyny rolnicze: nowy specjalistyczny układ smarowania rozwiązuje problem nierównej temperatury oleju w warunkach wysokiej-temperatury, wydłużając czas ciągłej pracy.

Seria DS jest kompatybilna z ponad 40 producentami autobusów (takimi jak Yutong, Kinglong), a dzięki optymalizacji NVH i lekkiej konstrukcji spełnia wymagania dotyczące niskiego-hałasu autobusów; Przekładnia hydrauliczna FTC380 zawiera zwalniacz i jest stosowana w pojazdach specjalnych, takich jak wozy strażackie i pojazdy wojskowe, zapewniając rozruch z pełną-mocą i-bez zużycia.

Przenosi moc ze skrzyni biegów na przednią/tylną oś w ciężkich-ciężarówkach Shacman z napędem 4WD/6WD.

Umożliwia płynne przełączanie pomiędzy trybami 2WD, 4WD-wysokim i 4WD-niskim.

Zoptymalizowany pod kątem trwałości w trudnych warunkach (górnictwo, budownictwo,-teren.

Mieszkania:Żeliwo lub stop aluminium o wysokiej{{0}wytrzymałości (SAE G3000/ADC12),-obrobione precyzyjnie w celu zapewnienia sztywności i odprowadzania ciepła.

Koła zębate:Stal stopowa-utwardzana nawęglanie (np. 20CrMnTi),-śrutowana w celu zapewnienia odporności na zmęczenie.

Wały:Stal chromowo-molibdenowa (42CrMo),-hartowana indukcyjnie.

Namiar:Łożyska stożkowe (gatunek Timken/SKF) do-dużych obciążeń.

Uszczelki:Uszczelki wargowe z kauczuku nitrylowego (NBR) lub fluorowęglowego (FKM) z odcięciem pyłu.

Mechanizm zmiany biegów:Widełki zmiany biegów z kutej stali z synchronizatorami-pokrytymi PTFE.

Odlew:Obudowa-odlewu piaskowego/metalu-odlewana w formie, a następnie obróbka CNC (tolerancja: ±0,02 mm).

Produkcja przekładni:Obróbka frezarska → Nawęglanie (głębokość 0,8–1,2 mm) → Hartowanie → Szlifowanie (klasa AGMA 10+).

Obróbka wału:Toczenie → Frezowanie wielowypustów → Obróbka cieplna → Szlifowanie precyzyjne.

Obróbka powierzchniowa:

Powłoka fosforanowa zapewniająca odporność na korozję.

Ferrytyczne nitro{{0}nawęglanie (FNC) kluczowych komponentów.

Czyszczenie przed montażem-:Odtłuszczanie i suszenie ultradźwiękowe.

Podzespół wału przekładni-:

Wciśnij-koła zębate na wały za pomocą pras hydraulicznych.

Kalibracja napięcia wstępnego łożysk (luz osiowy: 0,05–0,10 mm).

Montaż obudowy:

Laserowo-wyrównane zazębienie kół zębatych (luz: 0,10–0,15 mm).

Kolejność momentu dokręcania śrub (np. śruby M12 przy 90±5 N·m).

Opieczętowanie:

Beztlenowe masy uszczelniające nakładane na połączenia obudów.

Uszczelnienia wału zamontowane z tulejami ochronnymi.

Integracja mechanizmu zmiany biegów:

Zbieżność wideł zweryfikowana za pomocą wskaźników „go/no”-.

Sprężyny ustalające szyny zmiany biegów-przetestowane pod obciążeniem.

Kontrole wymiarowe:CMM (współrzędnościowa maszyna pomiarowa) dla krytycznych funkcji.

Test szczelności:Test ciśnienia powietrza 0,3 bara (zanurzony w wodzie).

Testowanie NVH:

Docieraj-na dynamometrze przy 3000 obr./min przez 2 godziny.

Hałas Mniejszy lub równy 85 dB(A) pod obciążeniem.

Weryfikacja trwałości:

Test cykliczny z pełnym momentem obrotowym, trwający 500-godzin (zgodnie z normą ISO 6336).

Cykle szoku termicznego (-40 stopni do 120 stopni).

Zalany syntetycznym olejem przekładniowym (SAE 75W-90, GL-5).

Pomalowany podkładem epoksydowym + nawierzchniową powłoką poliuretanową (odporność na-sól w sprayu: 720+ godzin).

Laserowo-wytrawiony numer części i kod QR w celu zapewnienia identyfikowalności.